Ľudia vždy potrebovali účinné spôsoby prepravy nákladov všetkých veľkostí. Od polovice 20. storočia viedla táto potreba k skutočnej priemyselnej revolúcii vo svete dodávok. Videli sme uvedenie nových vozidiel, ktoré sú dnes kľúčovou súčasťou motoristického dedičstva a stále sa vyvíjajú, aby vyhovovali požiadavkám používateľov. Tu je bohatá história niekoľkých modelov, ktoré sa stali európskou klasikou.


Ford Transit: všetko sa začalo u T!

Ford T pozná každý: je to ikona globálneho úspechu. Oveľa menej známy je však Model TT, ktorý tiež zanechal výraznú stopu. Tento model bol na trh uvedený pred 102 rokmi ako predchodca modernej série dodávok a pick-upov, ktorá dnes zahŕňa aj Ford Transit.

Ford TT bol prvý úžitkový automobil v jednotonovej kategórii vytvorenej spoločnosťou Ford. Majitelia si mohli prispôsobiť podvozok nákladným priestorom, ktorý mohol prepravovať akýkoľvek druh tovaru vrátane pošty, sena alebo tekutín v cisterne. Motor sa štartoval kľukou vpredu vozidla.

Názov „Transit“, ktorý dnes poznáme, sa prvýkrát objavil v roku 1961, keď sa z Fordu FK 1000 (čo znamená „Ford Köln 1000 kilos”) – ktorý sa vyrábal od roku 1953 – stal Ford Taunus Transit. Na prvú generáciu Fordu Transit bolo treba počkať až do roku 1965.

Od začiatku bola ponuka obrovská so šiestimi úrovňami užitočného zaťaženia, piatimi motormi, dvoma rázvormi kolies, tromi typmi karosérie (dodávka, kombi a minibus s 9, 12 alebo 15 sedadlami), vo verziach s plošinou aj len s kabínou a nakoniec osemnásť kombinácií dverí (bočné klasické alebo posuvné dvere predné a zadné; výklopné alebo dvojkrídlové dvere nákladového priestoru).

O päť generácií neskôr je Ford Transit stále najpredávanejšou dodávkou v Európe. Názov má na trhu také dobré meno, že inšpiroval všetky dodávkové vozidlá výrobcu: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom a Transit 2T… Tieto rôzne verzie získali od roku 2001 päťkrát titul Medzinárodná dodávka roka.




Volkswagen: od Bulli k ID. Buzz…

V roku 1947 nakreslil Ben Pon prvý náčrt ikonického Volkswagenu Transporter. Familiérne prezývaný Bulli v Nemecku a Combi vo Francúzsku vstúpil do výroby v roku 1950. Nechýbalo však veľa, a svetlo sveta nikdy neuzrel. Jeho tvorca zistil, že pôvodné návrhy boli zamietnuté, pretože ministerstvo dopravy sa domnievalo, že vozidlo s ložnou plochou vpredu a so sedadlom vodiča vzadu je nevhodné pre verejné komunikácie.

Pon potom koncept obrátil a v roku 1947 načrtol do svojho zápisníka prvú malú dodávku. V nasledujúcich sedemdesiatich rokoch a v šiestich generáciách sa ich predalo jedenásť miliónov.

Duch Combi pokračoval v ďalších modeloch, ktoré prišli (T2 a T3) v 70. a 80. rokoch. Aj tieto mali vzduchom chladené motory vzadu. Transporter dostal niekoľko vylepšení, napríklad kotúčové brzdy (T2), voliteľný pohon všetkých kolies (T3) a vylepšený (hoci ťažší) podvozok.

Až v 90. rokoch VW radikálne zmenil pôvodný štýl, čím umožnil naplno využiť potenciál Transportera. Výrobca sa rozhodol vybaviť vozidlo vodou chladeným motorom a umiestniť ho dopredu: dizajn, ktorý sa za ďalších dvadsať päť rokov veľmi nezmenil.

V roku 1992 model T4 ako prvý získal ocenenie Medzinárodná dodávka roka. Znova sa to podarilo s modelmi T5 v roku 2004 a T6 v roku 2016.

A ako vyzerá budúcnosť nášho hrdinu všedného dňa? Volkswagen teraz potvrdil, že vo výrobe je elektrický koncept ID. Buzz. Exteriér tohto modelu je v mnohých ohľadoch podobný prvému modelu Transporter. Elektrický motor modelu ID. Buzz určite poteší hippies – rovnaké publikum, ktoré v prvopočiatkoch stálo za úspechom Combi. Inými slovami, vo veku 70 rokov sa Combi bude tešiť z druhého detstva.

A zatiaľ čo čakáme na výrobu tohto vozidla, ktoré sa vracia ku koreňom, Transporter sa elektrizoval. Na trhu je teraz e-Transporter.




Citroën: od AC4 cez mini-dodávku 2CV po Berlingo

Na jeseň 1928 uviedol Citroën na parížskom autosalóne desaťkoňový model AC4. Názov AC4 bol skratkou pre André Citroën – štvorvalec. Ten bol radový a namontovaný vpredu pozdĺžne. Toto vozidlo – neskôr známe ako C4 – malo pohon zadných kolies. Pohon predných prišiel oveľa neskôr. Model AC4/C4 nebola skutočná mini-dodávka, no na rozdiel od úžitkových vozidiel alebo nákladných automobilov sa mohol používať na rôzne účely.

V roku 1951 prišiel minivan 2CV. Súčasník Citroënu Type H sa vyrábal až do roku 1977. Poháňaný bol motorom typu boxer z radu 2CV a bol to prvý mini-van, ktorý si zaslúžil takéto označenie. Vyrobilo sa ich okolo 650 000 a ďalších 600 000 v sérii AK, ktorá prišla v roku 1963 s motorom Ami 6 a užitočným zaťažením 350 kg.

Mini-dodávka 2CV vydláždila cestu pre Citroën Acadiane, ktorého sa vyrobilo pomerne málo (250 000 vozidiel) pred príchodom dôležitého modelu C15 (Citroën s maximálnou nosnosťou 1,5 tony), ktorý dnes na vidieku kvôli svojej priechodnosti vďaka vysokej svetlej výške citeľne chýba.

Celý predok Citroënu C15 vychádzal z modelu Visa. Prvýkrát prišiel v benzínovej verzii C15 E. Dieselová C15 D dorazila krátko nato s naftovým motorom z Peugeotu 205. Integrovaná bola aj celá jednotka nápravy predných kolies z modelu 205, čo vyžadovalo plastové lemy predných blatníkov. Model C15 sa po 22-ročné kariére rozlúčil v roku 2006.

Dopyt po C15 bol taký, že sa vyrábala desať rokov súbežne s Berlingom. To bolo na trh uvedené v júli 1996, dnes sa vyrába v tretej generácii a za svoj úspech vďačí aj verzii na voľnočasové aktivity.