Článok od Effective Media. Analýza a názory vyjadrené v tomto článku sú výlučne názormi autora článku a nie názormi spoločnosti OPENLANE Europe.
Niet pochýb, že budúcnosť je elektrická. Cesta medzi dneškom a touto budúcnosťou však nie je bez výziev. Čo je teda na obzore?
Dopyt po elektromobiloch rýchlo rastie. V prvých mesiacoch tohto roka bolo každé piate predané vozidlo v Európe elektrifikované (PHEV alebo 100 % elektrické vozidlo). Väčšina z nich je v kategórii elektrických vozidiel, ktoré tvoria 77 % predaja v kategórii “elektrifikovaných vozidiel “, zvyšných 23 % je v kategórii plug-in hybridov. Aj trh s ojazdenými vozidlami pomaly naberá na sile, zatiaľ nie tak rýchlo ako v prípade nových vozidiel, ale to preto, že prvé elektromobily so slušným dojazdom si až teraz nachádzajú cestu na trh s ojazdenými vozidlami.
Elektromobil je počas celej svojej životnosti ekologickejší ako automobil s palivovým motorom, ale stále predstavuje určité environmentálne výzvy.
Recyklovanie
Európska smernica od roku 2006 stanovuje, že minimálne 50 % materiálov v použitých batériách a akumulátoroch sa musí recyklovať. Táto smernica tiež stanovuje, že výrobca, t. j. výrobca automobilov, je povinný na vlastné náklady zbierať použité batérie a recyklovať ich.
Ako však prebieha takáto recyklácia? Lítium-iónové batérie sa môžu používať v elektrických autobusoch alebo autách najmenej sedem až desať rokov. Väčšina z nich bude mať aj potom približne 80 % svojej pôvodnej kapacity. Možno to nestačí pre elektromobil, najmä ak ide o starší model s pomerne obmedzeným dojazdom, ale pre iné aplikácie je to viac než dosť.
Príklad: Na streche futbalového štadióna Johan Cruijff Arena v Amsterdame bolo nainštalovaných 4 200 solárnych panelov. Energiu vyrábajú počas dňa, hoci sa využíva najmä večer, keď hrá futbalový tím, alebo na osvetlenie štadióna a rôznych obrazoviek a stánkov s občerstvením. Práve preto sa elektrina vyrobená počas dňa ukladá do batérií starých vozidiel Nissan LEAF!
Oprava
Recyklácia je jedna vec, ale môžete opraviť poškodenú batériu? V súčasnosti sa v tejto oblasti vykonáva veľký výskum a vývoj. V stredisku na opravu batérií (Battery Repair Center, BRC) sa dodávajú kompletné vozidlá s poškodenou batériou. Po príchode do BRC sa vozidlo demontuje pomocou špeciálneho zdvíhacieho stola a montážnych čapov. Pred začatím opravy sa batéria v niekoľkých fázach upraví tak, aby bola bezpečná na prácu.
Samotný proces opravy je v podstate procesom výmeny. Jednotlivé chybné články sa nenahrádzajú. Tvoria moduly s 8, 16 alebo 32 článkami zapojenými do série. Keď sa nájde modul, ktorý obsahuje chybné články, vymení sa celý modul.
Eticky nezávadné materiály
Získavanie materiálov pre batérie tiež predstavuje určité výzvy. Dnešné lítium-iónové batérie sa skladajú z lítia, niklu, kobaltu a mangánu, pričom tieto vzácne materiály nie sú ľahko dostupné. Napríklad lítium sa ťaží najmä v soľných púšťach Bolívie, Čile a Argentíny, často nazývaných „lítiový trojuholník“, zatiaľ čo kobalt sa ťaží v Konžskej demokratickej republike.
Proces ťažby týchto vzácnych minerálov môže mať významný vplyv na životné prostredie a ľudské práva vrátane obrovskej spotreby vody, možných krátkodobých negatívnych vplyvov na faunu a flóru a v niektorých prípadoch aj na prácu v mimoriadne nebezpečných podmienkach. Z týchto dôvodov sa mnohé strany, od miestnych mimovládnych organizácií až po výrobcov vozidiel a iné, zasadzujú za etickejšie a zodpovednejšie získavanie týchto vzácnych nerastov.
Druhý život
Najlepšou recykláciou je samozrejme dať celému autu druhý život. Elektromobily, ktoré dnes nájdete na trhu s ojazdenými vozidlami, majú autonómiu približne 300 až 400 km a po štyroch až ôsmich rokoch prevádzky z nej zostáva najmenej 80 až 90 %. Inými slovami, na každodenné používanie určite nie sú odpísané a ich cena je oveľa nižšia ako cena nového elektromobilu. Už ste sa pozreli do aukcie OPENLANE?