Makale Effective Media tarafından yazılmıştır. Bu makalede ifade edilen analizler ve görüşler yalnızca yazara aittir ve OPENLANE Europe'a ait değildir
Geleceğin elektrikli olacağına hiç şüphe yok. Ancak bugün ile bu gelecek arasındaki yolda bazı zorluklar da yok değil. Peki ufukta ne var?
Elektrikli otomobillere olan talep hızla artıyor. Yılın ilk aylarında Avrupa'da satılan her beş otomobilden biri elektrikli araçtı (PHEV veya %100 elektrikli). Bunların büyük çoğunluğu elektrikli araç kategorisindeki satışların %77'sini oluşturan EV'ler, geri kalan %23'ü ise plug-in hibrit araçlardır. İkinci el piyasası da yavaş yavaş hareketleniyor – henüz yeni otomobiller kadar hızlı değil, ancak bunun nedeni iyi bir menzile sahip ilk elektrikli otomobillerin ikinci el piyasasına yeni yeni giriyor olması.
Tüm kullanım ömrü boyunca, elektrikli bir otomobil yakıt motorlu bir otomobilden daha ekolojiktir, ancak yine de bazı çevresel zorluklar ortaya çıkarmaktadır.
Geri Dönüşüm
2006 yılından bu yana bir Avrupa direktifi, kullanılmış pil ve akümülatörlerdeki malzemelerin en az %50'sinin geri dönüştürülmesini şart koşmaktadır. Bu direktif ayrıca üreticinin – yani otomobil üreticisinin – kullanılmış aküleri masrafları kendisine ait olmak üzere toplamak ve geri dönüştürmekle yükümlü olduğunu belirtmektedir.
Peki bu geri dönüşüm nasıl gerçekleşiyor? Lityum-iyon piller elektrikli otobüslerde veya otomobillerde en az yedi ila on yıl boyunca kullanılabilir. Çoğu, bu süreden sonra da orijinal kapasitelerinin yaklaşık %80'ine sahip olacaktır. Bir elektrikli araç için yeterli olmayabilir, özellikle de oldukça sınırlı bir menzile sahip eski bir modelse, ancak diğer uygulamalar için fazlasıyla yeterlidir.
Örneğin: Ajax Amsterdam'ın futbol stadyumu Johan Cruijff Arena'nın çatısına 4.200 güneş paneli yerleştirilmiştir. Bu paneller gün boyunca elektrik üretiyor, ancak elektrik çoğunlukla akşamları, futbol takımı maç yaparken ya da stadyum aydınlatması, çeşitli ekranlar ve yiyecek stantları için kullanılıyor. İşte tam da bu nedenle gün içinde üretilen elektrik eski Nissan LEAF'lerin bataryalarında depolanıyor!
Tamir
Geri dönüşüm bir şeydir, ancak arızalı bir pili tamir edebilir misiniz? Şu anda bu konuda pek çok araştırma ve geliştirme yapılıyor. Bir Akü Onarım Merkezinde (BRC), arızalı bir aküye sahip komple araçlar teslim edilir. Araç BRC'ye ulaştığında, özel bir kaldırma masası ve montaj pimleri kullanılarak sökülür. Onarıma başlamadan önce, akü birkaç aşamada üzerinde çalışmak için güvenli hale getirilir.
Onarım sürecinin kendisi esasen bir değiştirme işlemidir. Kusurlu olan tek tek hücreler değiştirilmez. Seri olarak bağlanmış 8, 16 veya 32 hücreden oluşan modüller oluştururlar. Arızalı hücre(ler)i içeren modül bulunduğunda, tüm modül değiştirilir.
Etik açıdan sağlam malzemeler
Batarya malzemelerinin çıkarılması da bazı zorlukları beraberinde getirmektedir. Günümüzün lityum-iyon pilleri lityum, nikel, kobalt ve manganezden oluşmaktadır ve bu nadir malzemeler kolaylıkla bulunamamaktadır. Örneğin, lityum çoğunlukla Bolivya, Şili ve Arjantin'in tuz çöllerinde – genellikle 'lityum üçgeni' olarak adlandırılır – kobalt ise Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde çıkarılmaktadır.
Bu nadir minerallerin çıkarılma süreci, muazzam su tüketimi, fauna ve flora üzerinde potansiyel kısa vadeli olumsuz etkiler ve bazı durumlarda son derece tehlikeli koşullarda işçilik dahil olmak üzere önemli çevresel ve insan hakları etkilerine sahip olabilir. Bu nedenlerle, yerel STK'lardan araç üreticilerine ve diğerlerine kadar birçok taraf, bu nadir minerallerin daha etik ve sorumlu bir şekilde tedarik edilmesini savunmaktadır.
İkinci bir hayat
En iyi geri dönüşüm elbette tüm araca ikinci bir hayat vermektir. Bugün ikinci el piyasasında bulabileceğiniz elektrikli otomobiller yaklaşık 300 ila 400 km özerkliğe sahiptir ve dört ila sekiz yıllık hizmetten sonra bunun en az %80 ila 90'ı kalır. Başka bir deyişle, günlük kullanım için kesinlikle gözden çıkarılmamışlardır ve yeni bir EV'den çok daha ucuz bir fiyata gelirler. OPENLANE'nın açık artırmasına baktınız mı?